半岛·综合体育下载共享单车的运营主体大多为民营企业其定价政策受多种因素的影响导语：共享单车的运营主体为民营企业，为了使共享单车可持续发展，更多地服务出行者，应该将共享单车的运营成本和共享单车用户对于共享单车的满意度同时纳入共享单车停放点选址研究的考虑因素。当前，共享单车乱停乱放导致了车辆淤积、占用道路等影响市容市貌的现象，在公共交通枢纽、商圈、热门景区等地区更加严重。

　　互联网租赁自行车（以下简称共享单车）是分时租赁营运非机动车，是移动互联网和租赁自行车结合的产物。共享单车是城市慢行交通系统的组成部分，是交通接驳的重要方式。共享单车的出现极大地方便了公众的短距离出行，优化了交通结构，有助于解决城市交通“最后一公里”出行的问题。

　　共享单车在我国的发展经历了三个阶段。第一阶段（2014年——2016年）：萌芽阶段，这时无桩式共享单车是互联网发展带来的新兴事物，市面上只有ofo和摩拜两家共享单车企业，两家企业都在先后完成了融资，于2016年在北京、上海开始投放和运营，此时两家企业都处于摸索式前行的状态。

　　第二阶段（2016年——2018年）为爆发式增长阶段，ofo和摩拜单车进入快速发展时期，此时市面上也出现了很多的共享单车企业，如悟空单车，小鸣单车等。各个企业都在不断地进行扩张，增大投放量，抢占市场份额。

　　但是，由于享单车企业疏于管理、盲目投放，造成大量单车废弃、扎堆、挤占人行横道和机动车道路资源、影响城市交通等一些负面现象。这给城市管理带来了巨大的压力，引起了人们的关注。第三阶段（2019-至今），理性回归阶段半岛·综合体育下载。

　　共享单车进军海外市场的战略目标没有得到预期效果，国内市场开始也开始重组秩序，这一阶段，第二阶梯的共享单车企业如悟空单车纷纷宣告倒闭半岛·综合体育下载，各地政府和相关部门都纷纷开展了对无桩式共享单车管理和整治的工作，并出台相关政策文件引导共享单车企业健康发展。

　　北京市大部分有桩自行车都是由政府部门或者其所属的企业运营的，属于公共财产。无桩式共享单车是由民营企业投资和管理的，由企业出资购买车辆，运营和投资的最终目的是盈利。

　　由政府和相关企业提供的公共自行车大多是有桩式公共自行车，公共自行车多设置在人流聚集区，每辆自行车都有相对应的自行车桩，在取用时必行从车桩处获得，归还自行车时也需要归还到车桩内。共享单车最大的不同在于取消了固定停车桩，共享单车的使用者依托互联网查询就近的单车，自由取用，在划定的大区域内归还，不受地点和时间的约束。

　　北京市公共自行车需要交纳诚信保证金，使用北京市政公交一刷卡开锁获取自行车，还车入桩时再次刷卡确认就可以完成交易，在一定骑行时间内是免费的。共享单车用户在初次使用前需要缴纳押金，然后根据骑行时间长短进行收费。

　　用户也可以购买优惠套餐按照骑行次数收费，之前北京市共享单车企业之间竞争十分激励，企业纷纷不断推出优惠活动来吸引更多的用户。现在市场逐步回归理性，企业也逐步提升了使用费用。

　　共享单车企业成本因素。共享单车属于公共交通基础设施，但是共享单车企业作为盈利性企业在进行定价的时候需要考虑企业成本最终达到盈利的目的。企业成本是指企业在进行共享单车经营活动中为用户提供出行服务而产生的相关费用。

　　企业成本可大体分为前期研发成本和后期运营成本两大类。前期研发成本包括企业前期车辆购置费用、技术研发费用等，后期运营成本包括后期平台运营费用、车辆调度费用、车辆维修费用等。

　　由于同一起讫点间会有多种存在竞争关系的交通方式，因此在共享单车票价制定时，需要考虑与其他交通方式的竞争。共享单车与其他交通方式竞争的目的就是获取更大的市场份额，更大的用户量，最终获得更大的利润回报。共享单车在定价时要明确自身定位，通过自身优势吸引其他交通方式的用户转移到共享单车上来。

　　因此，在进行共享单车定价时，要充分考虑与共享单车有竞争关系的交通方式的运营特征，与共享单车进行横向对比，找准各自竞争优势。共享单车的竞争性。共享单车在短距离出行中优势明显，出行优势距离约为1-3km，具有借还地点灵活、骑行舒适度高、骑行路线灵活、健康环保等众多优点，且现阶段共享单车出行成本较低。

　　但目前共享单车存在运营管理不规范、找车困难等问题。步行的竞争性。步行在短距离出行中也较有优势，出行优势距离约为0-2km，具有出行灵活方便、出行路线选择灵活、出行时间自由、无出行经济成本、健康环保等众多优点，但是在步行中容易造成疲劳等问题。个人自行车的竞争性。

　　个人自行车与共享单车相同，出行优势距离约为1-3km，具有出行舒适度高、出行路线选择灵活等众多优点。鉴于拥有个人自行车的群体通常情况下不会选择增加自身出行成本的共享单车出行，因此本文不将个人自行车作为与共享单车存在竞争关系的交通方式。常规公交的竞争性。

　　常规公交出行优势距离约为2km以上，具有省时省力、载客量大、站点分布较多等优点，但常规公交需要乘客到固定站点乘车，且由于路况的不确定性，导致用户候车时间不固定，且在高峰时容易拥堵，乘车舒适度较低。轨道交通的竞争性。轨道交通出行优势距离约为3km以上，具有快速半岛·综合体育下载、准时、候车时间短等优点。

　　鉴于轨道交通的优势出行距离与共享单车并不重叠，且现阶段我国地铁存在覆盖面较少、站点距离远，乘车换乘距离长，出行费用较高等问题。私家车出行优势距离约为3km以上，具有边界灵活、方便舒适等优点。

　　鉴于私家车的优势出行距离与共享单车并不重叠，且目前我国私家车停车难、停车贵、出行成本高、高峰时堵车严重等现象突出，因此本文不将私家车作为与共享单车存在竞争关系的交通方式。共享单车票价的制定除了要考虑企业成本和竞争因素外，还要考虑用户的支付水平和政府的相关政策。

　　共享单车作为公共交通基础设施，价格的制定要求与用户的经济水平相一致，价格需要在政府监管的范围内浮动，达到各种交通方式都能够在运输市场中健康有序发展的目的。目前，虽然政府对共享单车的价格没有进行明确的控制，但共享单车价格的制定仍需在合理的范围内。

　　结语：通过对比发现，灵活性高、使用成本低、便于出行是共享单车与传统有桩自行车相比最大的优势。共享单车推荐停放点是在居住区、地铁公交站、商业综合体等出行热门区域为共享单车划分停放区域，用户在此区域内可以获取或者停放共享单车。共享单车企业在推荐停放点规划设置电子围栏，通过引导、鼓励或强制手段规范用户停车行为，方便企业和相关部门对共享单车进行治理。